Ocho toneladas de equipo eléctrico, de CDMX a Tijuana, descargadas sin grúa local.

Ocho toneladas no las levanta esta grúa de una sola vez, y no hacía falta. El envío eran varias piezas; lo que manda en una maniobra no es el total del flete sino el peso de la pieza más pesada, y ninguna rebasaba las 5 t que la grúa HIAB levanta a pie de camión. Por eso el mismo camión que las llevó pudo bajarlas.

Lo que eso ahorra en un destino lejano. Contratar una grúa en Tijuana para un par de horas de maniobra significa buscar proveedor a distancia, coordinar una ventana que case con la llegada del camión y pagar un traslado mínimo. Si el camión se retrasa, la grúa espera y se cobra igual. Con la grúa a bordo, la descarga ocurre cuando llega el camión, no cuando coinciden dos agendas.

El viaje fue lo más largo del trabajo. Casi 2 800 km por autopista de cuota, con la carga estibada y amarrada para aguantar el camino completo sin reajustes. Se revisó el amarre en cada parada: un cincho que se afloja a mitad de ruta no avisa.

Un límite dicho de frente. Si alguna de esas piezas hubiera pasado de 5 toneladas, la habríamos transportado igual —la flotilla llega a 15 t— pero el izaje habría requerido una grúa mayor, y eso se dice al cotizar, no en el sitio.