Dos esculturas de 2 toneladas, de CDMX a Cancún, colocadas con la misma grúa.
La grúa viajó con las piezas: se cargaron en la Ciudad de México, recorrieron el país por autopista de cuota y se colocaron en su sitio en Quintana Roo con la misma unidad. Ni un transbordo, ni una grúa local contratada aparte.
Qué se movió, y cómo.
- Qué se movió
- Dos esculturas embaladas, piezas únicas y no reemplazables
- Peso
- 2 toneladas cada una
- Origen → destino
- Ciudad de México → Cancún, Quintana Roo
- Unidad
- Grúa tipo HIAB sobre camión de plataforma, con operador certificado
- Alcance usado
- Dentro de las 5 t a pie de camión; sobró margen en toda la curva
- Qué se cuidó
- Embalaje, punto de eslingado y velocidad de izaje: una pieza así no se repone
Cómo se resolvió
El problema no era el peso, era el recorrido. Dos toneladas entran de sobra en la grúa HIAB, que levanta 5 t a pie de camión. Lo complicado de una escultura es todo lo demás: es una pieza única, no hay repuesto, y cada vez que cambia de manos sube el riesgo. La alternativa habitual —un flete que la lleva y una grúa local que la baja— mete dos proveedores, dos criterios de maniobra y un transbordo.
Por eso viajó la grúa. La misma unidad cargó en CDMX, hizo el recorrido por autopistas de cuota y colocó cada pieza en su sitio en Cancún. El operador que la amarró en origen fue el que la soltó en destino, con el mismo juego de eslingas y los mismos puntos de apoyo.
Lo que se cuidó en sitio. La colocación fue junto a la fachada de un edificio en operación: acceso estrecho, poca tolerancia al error y nada de improvisar el punto de apoyo. Se trabajó con velocidad de izaje baja y con la carga siempre a la vista del operador.
Fotos de la maniobra
Los otros dos casos, y el equipo con el que se hicieron
Tres maniobras reales con la misma unidad, contadas con sus números.
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